DENSO is 'n wêreldleier in dieseltegnologie en was in 1991 die eerste vervaardiger van oorspronklike toerusting (OE) van keramiekgloeiproppe en het in 1995 baanbrekerswerk gedoen met die gemeenskaplike spoorstelsel (CRS). Hierdie kundigheid stel die maatskappy steeds in staat om voertuigvervaardigers regoor die wêreld te help om toenemend responsiewe, doeltreffende en betroubare voertuie te skep.
Een van die sleutelkenmerke van die CRS, wat 'n groot rol gespeel het in die lewering van die doeltreffendheidswins wat daarmee gepaard gaan, is die feit dat dit werk met die brandstof onder druk. Soos die tegnologie ontwikkel het en enjinverrigting verbeter het, het die druk van die brandstof in die stelsel ook toegeneem, van 120 megapascal (MPa) of 1 200 bar by die bekendstelling van die eerste generasie stelsel, tot 250 MPa vir 'n huidige vierde generasie stelsel. Om die dramatiese impak wat hierdie generasie-ontwikkeling opgelewer het, te demonstreer, het vergelykende brandstofverbruik met 50% afgeneem, emissies met 90% en enjinkrag met 120% verhoog, gedurende die 18 jaar tussen 'n eerste en vierde generasie CRS.
Hoëdruk brandstofpompe
Om suksesvol teen sulke hoë druk te werk, maak die CRS staat op drie lewensbelangrike elemente: die brandstofpomp, inspuiters en elektronika, en dit het natuurlik almal met elke generasie ontwikkel. Dus, die oorspronklike HP2-brandstofpompe wat in die laat 1990's hoofsaaklik vir die passasiersmotorsegment gebruik is, het verskeie inkarnasies deurgemaak om die HP5-weergawes te word wat vandag, 20 jaar later, gebruik word. Grootliks aangedryf deur die kapasiteit van die enjin, is hulle beskikbaar in enkel- (HP5S) of dubbelsilinder (HP5D) variante, met hul afvoerhoeveelheid beheer deur 'n voorslagbeheerklep, wat verseker dat die pomp sy optimale druk behou, al dan nie die enjin is onder druk. Langs die HP5-pomp wat vir passasiersmotors en kommersiële voertuie met kleiner kapasiteit gebruik word, is die HP6 vir ses- tot agtliter-enjins en die HP7 vir kapasiteit bo dit.
Brandstofinspuiters
Alhoewel, deur die generasies heen, die funksie van die brandstofinspuiter nie verander het nie, het die kompleksiteit van die brandstofleweringsproses aansienlik ontwikkel, veral wanneer dit kom by die verspreidingspatroon en verspreiding van die brandstofdruppels in die kamer, om verbrandingsdoeltreffendheid te maksimeer. Dit is egter hoe hulle beheer word wat steeds die grootste verandering ondergaan.
Namate wêreldwye emissiestandaarde al hoe strenger geword het, het suiwer meganiese inspuiters plek gemaak vir solenoïedbeheerde elektromagnetiese weergawes, wat met gesofistikeerde elektronika gewerk het om hul werkverrigting te verbeter en dus emissies te verminder. Net soos die CRS egter voortgegaan het om te ontwikkel, het die inspuiter ook ontwikkel, om die jongste emissiestandaarde te bereik, moes die beheer daarvan al hoe meer presies word en die behoefte om binne mikrosekondes te reageer het noodsaaklik geword. Dit het daartoe gelei dat Piëzo-inspuiters die stryd betree het.
Eerder as om op elektromagnetiese dinamika staat te maak, bevat hierdie inspuiters piëzo-kristalle, wat, wanneer dit aan 'n elektriese stroom blootgestel word, uitbrei en net terugkeer na hul oorspronklike grootte soos hulle ontlaai. Hierdie uitsetting en sametrekking vind in mikrosekondes plaas en die proses dwing brandstof van die inspuiter na die kamer. As gevolg van die feit dat hulle so vinnig kan optree, kan Piezo-inspuiters meer inspuitings per silinderslag as 'n solenoïde-geaktiveerde weergawe uitvoer, onder hoër brandstofdruk, wat die verbrandingsdoeltreffendheid nog verder verbeter.
Elektronika
Die laaste element is die elektroniese bestuur van die inspuitproses, wat naas die ontleding van baie ander parameters tradisioneel gemeet word met die gebruik van 'n druksensor om druk in die brandstofspoortoevoer na die enjinbeheereenheid (ECU) aan te dui. Ten spyte van die ontwikkeling van tegnologie, kan brandstofdruksensors egter steeds misluk, wat foutkodes veroorsaak en, in uiterste gevalle, volledige ontstekingsafskakeling. As gevolg hiervan het DENSO 'n meer akkurate alternatief begin wat die druk in die brandstofinspuitingstelsel meet deur 'n sensor wat in elke inspuiter ingebed is.
Gebaseer op 'n geslote-lus beheerstelsel, DENSO se Intelligent–Akkuraatheid Verfyning Tegnologie (i-ART) is 'n selflerende inspuiter toegerus met sy eie mikroverwerker, wat dit in staat stel om die brandstofinspuithoeveelheid en tydsberekening outonoom aan te pas tot hul optimale vlakke en dit te kommunikeer inligting aan die ECU. Dit maak dit moontlik om deurlopend brandstofinspuiting per verbranding in elk van die silinders te monitor en aan te pas en beteken dat dit ook self kompenseer oor sy lewensduur. i-ART is 'n ontwikkeling wat DENSO nie net in sy vierde generasie Piezo-inspuiters geïnkorporeer het nie, maar ook uitgesoekte solenoïed-geaktiveerde weergawes van dieselfde generasie.
Die kombinasie van hoër inspuitdruk en i-ART-tegnologie is 'n deurbraak wat help om die enjin se werkverrigting te maksimeer en energieverbruik te verminder, wat 'n meer volhoubare omgewing oplewer en die volgende fase van diesel-evolusie aandryf.
Die Namark
Een van die groot implikasies vir die Europese onafhanklike namark is dat, hoewel herstelgereedskap en -tegnieke onder ontwikkeling is vir die DENSO-gemagtigde herstelnetwerk, daar tans nie 'n praktiese herstelopsie vir vierdegenerasie brandstofpompe of inspuiters is nie.
Alhoewel vierde generasie CRS diens en herstel deur die onafhanklike sektor onderneem kan en behoort te word, kan brandstofpompe of inspuiters wat onklaar geraak het nie tans herstel word nie, so moet dit vervang word met nuwe onderdele van ooreenstemmende OE kwaliteit wat deur betroubare vervaardigers verskaf word, soos bv. as DENSO.
Postyd: Des-08-2022
